El Desarrollo del Transbordo de Carga en Panamá
Realizado por:
Jose Maria Brown Richards
En este ensayo veremos la importancia del transbordo de carga en Panamá y todo nuestro potencial como hub logístico y eje económico de la región latinoamericana veremos a través de este ensayo aristas que con planeación y voluntad podríamos ser el principal hub logístico del mundo.
Es mi intención resaltar la importancia del transbordo en el istmo donde ya se podíamos ver su potencial a través del tranvía de Panamá fue un sistema de tranvía eléctrico que existió en la ciudad de Panamá desde 1893 hasta finales del siglo XIX y luego desde 1913 hasta 1941. Fue creado como un sistema de apoyo para el transporte de pasajeros en la ciudad, complementándose con el ferrocarril de Panamá que conectaba las ciudades de Panamá y Colón desde 1855.
El transbordo de carga como base del desarrollo del hub logístico de Panamá.
El hub de transbordo y el sistema portuario ha generado lo que se llama una conectividad marítima única en América Latina. La mejor conectividad marítima de América la tiene Panamá, después de Estados Unidos.
Panamá es muy competitivo, tiene la infraestructura más moderna y eficiente de América Latina. Tiene una cantidad de equipos que no tiene nadie. Obviamente no podemos descuidarnos y debemos seguir fortaleciendo el sistema portuario, pero no se debe penalizar el transbordo de contenedores con burocracias y costos adicionales.
El transbordo de carga incrementa nuestra competitividad internacional
La competitividad internacional que cuenta el país en materia de puertos modernos y qué es lo que falta hacer para llegar a los niveles de movimiento de carga como los que registran los hub logísticos de Asia y Medio Oriente.
Panamá hizo una apuesta muy exitosa en la década de 1990, ya que dio concesiones en el ámbito portuario para desarrollar la industria del transbordo. De las tres concesiones para cuatro puertos surgieron los puertos de Panamá Ports Company (PPC): Balboa y Cristóbal, que fueron los únicos que se licitaron, los demás fueron concesiones directas.
Esto dio paso a que se creara un sistema portuario donde Panamá se convierte como un punto de almacenaje temporal en contenedores, donde los barcos madre dejan sus cargas para que barcos más pequeños la recojan y la lleven a los destinos finales o países más cercanos a Panamá, ya sea en el Caribe, Atlántico o Pacífico. El modelo portuario de Panamá le genera un volumen de carga que no existía. Para dar una idea, antes de las concesiones portuarias se manejaban en promedio 250 mil TEU (contenedores de 20 pies) de carga al año, sin embargo, hoy se mueven anualmente 8,5 millones de contenedores (estimados para 2021), de los cuales el 10% es carga local. Antes de las concesiones solo se manejaba la carga local y esa carga incluso ha aumentado por el crecimiento que ha tenido la población. Este éxito del desarrollo portuario se debe a tres componentes: La inversión privada que tiene la capacidad de invertir e ir a buscar a los clientes. La posición geográfica que facilita esa inversión privada. La mano de obra panameña ha sido clave en el éxito, porque con el tiempo se ha ido capacitando, ha sido muy eficiente y le ha dado confianza a las navieras de manejar su carga de transbordo en Panamá. No hay que olvidar que el modelo portuario del país también es un referente en América Latina. El transbordo de carga es una de las industrias estrella durante esta pandemia porque ofrece trabajo, salarios bien remunerados y divisas extranjeras. Sobre este último punto hay que destacar que es un dinero que pagan otras economías y se traduce en pagos de impuestos al Estado, en salarios de los trabajadores que de igual forma pagan impuestos y cuotas obrero patronal que entran a la Caja de Seguro Social, compras de proveedores locales e impuestos de contenedor que cobra el Estado. En resumen, las divisas extranjeras han generado muchas riquezas.
El movimiento de transbordo de contenedores, es la base para el desarrollo del 'hub' logístico de las Américas en el país
El hub logístico depende de qué carga que no viene para Panamá desee recibir el servicio de valor agregado. Los países del mundo que son hub logísticos son primero hub de transbordo de carga. Singapur es el hub logístico de Asia y maneja 35 millones de TEU en transbordo. Jebel Ali en los Emiratos Árabes es el hub logístico de Medio Oriente y maneja 15 millones de TEU; Rotterdam es el hub logístico de Europa y maneja 15 millones de TEU.
Un porcentaje alto de la carga que pasa por un centro de transbordo pide un servicio logístico. Recordemos que la carga que pide un servicio logístico es igualmente transbordo que no viene para Panamá, porque solo llega para que se le dé un servicio de valor agregado de manufactura ligera, manufactura, etiquetado, reempaque, repaletizado, administración de inventario, servicio de postpontment (ubicar la carga más cerca al mercado final).
El hub de transbordo y el sistema portuario han generado lo que se llama una conectividad marítima única en América Latina. La mejor conectividad marítima de América Latina la tiene Panamá, después de Estados Unidos. ¿Qué significa esto? La cantidad de barcos que llegan a puertos panameños a dejar y recibir carga, brindan conectividad y la oportunidad de importar y exportar más carga local.
En conclusión, el transbordo de carga debe seguir desarrollándose con más infraestructura, competitividad abriendo puertas a otros inversores que no solo sea una sola compañía férrea, aprovechar y crear valor agregado que se puede generar de esta modalidad para convertir nuestro país primer hub logístico del mundo resaltando lo que ya todos conocemos “Panamá puente del mundo, corazón del universo”.
.jpeg)
Comentarios
Publicar un comentario